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自动变速器液压控制自动换档系统1讲解
作者:赌钱游戏    发布日期:2020-10-17 17:15


  自动变速器液压控制自动换档系统1讲解_中职中专_职业教育_教育专区。自动变速器液压控制 自动换档系统 主讲---尤明福 一、概述 1、作用: ? 按要求准确自动换档,保证换档正时。 ? 对该系统的润滑、冷却。 ? 及时给变矩器油压补偿。 2、液压自动换档控制系统如

  自动变速器液压控制 自动换档系统 主讲---尤明福 一、概述 1、作用: ? 按要求准确自动换档,保证换档正时。 ? 对该系统的润滑、冷却。 ? 及时给变矩器油压补偿。 2、液压自动换档控制系统如下图所示 3、液压系统控制阀的功能如表 4、液压系统主要油压的功能 二、液压系统控制的基本理论 为了弄懂液压油路,必须弄懂工作油液由 油泵产生的压力,施加于行星齿轮机构中 的制动器离合器的工作过程。工作油路由 控制阀进行转换。一旦充分理解基本控制 阀的工作过程,就能相应地理解液压系统 的工作。所以,下面介绍基本的控制阀的 工作原理。 1、压力调节阀的工作原理 1)作用:用来调节油路中油液的压力。 2)类型:球阀、活塞阀、滑阀 3)工作过程: Ⅰ球阀:当油路超过规定时,球阀克服加在上 面弹簧的预紧力上移,从油路排出工作油液, 使油路系统压力正常。 如图: Ⅱ活塞阀:当油路油压超过规定时,则活塞 下降,当活塞下移至规定位置时,则活塞筒 中的排泄液口开启,从系统中排出工作液以 控制油路油压。 Ⅲ滑阀: 图示 2、控制阀的工作原理 1、作用:用于离合器和制动器的油路换档。 2、分类:手动式、液压式、弹簧式 3、工作过程: Ⅰ手动式换档阀:借助 联动杆或拉索用手控方 式水平滑动滑阀改变油 路,达到换档目的。 Ⅱ液压和弹簧式:滑阀的一端被弹簧推动,而 另一端则受到油液的压力。需要对工作油路 换档时,通过增大或减小油压使阀门作水平 移动。如图: 改良后的控制阀 3、节流控制阀 1、作用:安装于离合器、 制动器的油压进行逐渐升 高或迅速下降的地方。使 执行器结合平稳分离迅速 彻底。如图 4、储能减振器: 1、作用:用于防止离合 器和制动器在结合时的 冲击。 2、工作过程:油液从进 液口①同时将活塞 推 至右端、将活塞 向下 推。用此方式可减小活 塞 上的油压冲击,推 下活塞 压缩弹簧储蓄 了能量,所以叫储能减 振器。 三、液压控制系统组成及工作原理 1、供油调压:油泵、主调压阀、节气门阀 (冷却、润滑) 手动阀、保证油压随发动机负荷、 车速、档位变化并保证润滑和冷却。 2、控制信号转换部分 节气门阀、速度阀把节气门开度和车速转变成液压 信号形成自调。但还应有(配合)他调才是最理想 的系统,他调也为驾驶者提供的干预自动换档的可 能,换档杆(手动阀)(D R 2 L位 超速档 锁止 在低档) 3、换档控制器 由几个换档阀组成,接受三个信号油压进行 比较处理,按额定的换档规律打开或关闭 去执行器的油路,油压为调压后的主油压, 阀只是切换位置。 变速器位置(手动阀位置) 4、换档执行器:离合器 制动器 (节气门位置(油门位置)发负荷 汽车车速(发动机转速) 5、换档品质控制部分 换档平顺性是变速器的重要指标、只要有则有 些要求,手动由人熟练,自动需机构保证。 平稳、无冲击下产生振动,蓄压器、缓冲 阀、止回阀、压力调节阀组成 (一)、 供油和调压部分 功用: 1)向变矩器供油,维持足够的油压,不升 温。 2 )向控制系统供油,维持主油压,保证 换档需要。 3 )向所有零件如齿轮、轴承、止推片、 摩擦片、供应润滑油。 4 )散热、维持液压油正常温度。 1、油泵 1)作用:用于输送油液至液力变矩器;润滑 行星齿轮机构;对液压系统提供工作压力。 2 )类型:内啮合渐开线齿轮泵、摆线 )内啮合渐开线齿轮泵 组成:内齿、外齿、月牙板。主动齿轮有两个 花键与泵轮轴相连,发动机转油泵就转供油。 如图: 注: 1)自动变速器的车辆不允许推车或溜车,因为尽管 推动车辆使输出轴转动,但是油泵不会对液压控制 系统供给工作油液压力。因此行星轮装置不会接受 到工作油液的压力。即使在“D”位,但变速器仍保 持在空档状态,输出轴的动力无法传递。 2)故障车牵引≤30km/h并且每次牵引不超过80km/h∵ 长时间的牵引会使零件表面的润滑油膜破坏掉导致 变速器卡死。若长时间牵引应将驱动轮提起脱离地 面或将传动轴脱开。 2、限压阀 作用:调节油泵输出压力,使其不超过预定的 最高值。 如图 3、工作油液散热器旁通阀 作用:该阀用作安全阀,其目的是使流入散热 器的润滑油压力不超过一定值。 如图: 3、手动阀 根据路况和车况选择档位,人工干预换档,打开或 关闭R 、D、2、L的油道进行大的档位转换 。 4、一次调压阀(主调压阀) 1)结构:主要有阀体、弹簧组成。 2)作用:根据手动换档杆、节气门、车速自动调节 液压系统的油压,是油压总控制阀。 ①保证主油压一定。 ② 在R位 提高油压。 ③在V一定时,节气门开大油压升高。 ④在L位也升高主油路油压。 ⑤车速高,泵油量大,油压下降。 调压的工作过程: 阀的位置靠弹簧张力 和作用在阀①处的随动 阀油压(面积C×节气门 随动阀油压)与阀体所 受向下的力是阀体顶部 的油压力(面积A×主油 路油压)来平衡。 ? a.当换挡杆置于“R”挡位 时,来自手动阀的主油路 油压力「(面积B—面积 C)×主油路油压」作用 在 阀体②处,并与作用①处 的随动阀油压力(面积C× 节气门调节油压)联合将阀 体向上报动,使油液排出 通道的面积减小,主油路 油压升高。 b.在“L”挡位时,低压随 动控制阀油压大于节气门 随动阀油压.作用在①处 向上的油压力增大,关小 排出油液通道,主油路油 压升高。 ? c.当汽车行驶速度增大, 发动机转速提升时,来自 油泵主油路的油压升高, 作用在阀体顶部的油压力 (面积A×主油路油压)升高, 使阀体向下移动,排出油 液通道面积增大,油液排 出量增多,使主油路油压 下降;反之,阀体向上移 动,主油路油压升高。所 以,一次调节阀对主油路 油压有自我调节作用。 二次调压阀:(次调压阀) ? 二次调压阀的结构:主要由阀体和弹簧组 成。如图 ? 2、二次调压阀的作用: ? 根据汽车行驶的速度和油门开度的变化, ? 能自动调节变矩器的油压。 ? 也能保证各摩擦副润滑的油压。 ? 如图: 5、节气门阀 1、节气门阀的作用: ? 将发动机油门开度大小变为油压信号,随开度 油压增加,控制换档。 2、结构:它由节流阀和降档柱塞两部分组成。 ? 节气门油压的变化能引起主油路油压的变化(节气门随动 阀有稳压的作用) ? 节气门开度大,节气门油压升高,主油路油压升高。 ? 节气门油压控制换档,是三个换档信号之一。 ? 止回阀(减压阀)与速度阀配合稳压,在N R位压力升高, 起步、倒车起步(克服惯性力)在D 2 L压力减小,降低 损失,换档平稳。 如图 3、节气门阀工作原理: 节气门阀体下面和上面受力分别为: 下面是踩下加速踏板→油门拉索→ 节气门凸轮→降档柱塞→节气 门阀体向上,从而打开主油道, 产生节气门油压。 上面是来自减压阀的油压→节气门 阀体→阀体A与B面积差→产生 向下的油压→试图将节气门油 压向下推动。 当向下推动阀体的油压力〔在A、B 两处产生)与弹簧作用力(由降挡 柱塞,即节气门开度决定)平衡 时,阀体关闭主油路油压通道。 节气门油压就由向上和向下推 动节气门阀阀体的作用力之差 决定,也就是由发动机节气门 开启度和车速所决定。 A、当发动机节气门开度增大,降挡 柱塞向上的移动量同时增大,节 气门阀阀体向上移动量也增大, 主油路油压通往节气门油压的通 道增大,使节气门油压上升。 B、当调速器油压升高时,来自减压 阀的油压升高,向下压节气门阀 阀体的油压力也升高,使节气门 油压减小。 C、节气门阀向每个换挡阀提供与调 速器油压方向相反的节气门油压。 同时,以节气门油压为基础的节 气门油压控制随动阀的油压作用 于一次调节阀,从而根据节气门 的开启度和车速(减压阀油压)调 节主油路的油压。 备注 减压阀(止回阀) 1、结构:主要是由不等截面的 阀体,根据截面的差来产生油 压。 2、作用: 减压阀由调速器油 压和节气门油压共同作用,调 节作用于节气门阀阀体上的减 压阀油压,以降低节气门油压, 防止油泵不必要的功率损失。 减压阀的工作原理: ? 如图所示,调速器油压 作用于减压阀阀体顶部。随 着阀体被向下推,来自节 ? 气门油压的油路被打开。由 于阀体上端横断面A大于下 端横断面B,产生一个向上 推阀体的力,关小与节气门 油压相通的油路。结果,在 调速器油压作用下,减压阀 产生一个低于节气门油压值 的油压,即减压阀油压。调 速器油压增大,减压阀油压 也相应增大,从而降低节气 门油压。 锁止离合器 1-2换档阀工作过程: 1、2号电磁阀控制1-2、3-4换档阀、断电时在 1或4档。 2、在1档时、2号断电、1-2阀在主油压作用 下下移,不工作,在一档,此时3-4档换档 阀也应下移,但其下边有来自2-3换档阀的 油压,而下不来。 3、1-2换档阀在手动杆在L位时,下有主油压 而不能下移,不能进入2档。 如图 1-2换档阀工作过程: 4、手动阀在R位,通过1-2换档阀通油。 5、手动阀在D位,1-2阀在2档,主油压经去减压阀和锁止信号阀。 6、手动阀在2位时,2位油经1-2换档阀去,且此时1-2换档阀必 须在2档。 7、在2号阀断电1-2换档阀由1档升2档时。3-4换挡阀可能升4档, 但此时 2-3换档阀在2位不动,D位主油压加在3-4换档阀下面,阀体不会 下来,不会升入4档。 8、3档时,1号电磁阀通电,2-3换档阀在上位不动,经2-3换档 阀控制的D位主油压加在1-2换档阀下端,1-2换档阀才不动, 3-4换档阀在2号电磁阀作用下升入4档。 如图 1-2档换档阀 返回 2-3换档阀工作过程: 补充说明: 倒档时:1通 2断 R位油经2-3阀在一、二档位置去,R位油经1-2换档 阀在1档位置去,同时R位油也加在1-2阀下边使之 不能下移。 只在4档时不起作用,在P R N 2 L都起作用,油泵转 就有油,所以不用手控阀控制,只用换挡阀控制。 只要车动,就起作用,所以只用手动阀控制,不用换 挡阀控制,任何档位都起作用。 如图 2-3换档阀工作过程: 1、1号断电,2-3换档阀下移,工作,3档(阀体在下 方,是3档) 2、1号通电,2-3换档阀在上方,是2档。 3、手动阀在L位,2-3档换档阀绝对不会进入3档。 4、2-3换档阀在1、2档时,R的油去。 5、在3档位时通主油压去1号阀下边,防止2号阀断升 入4档时,同时升入1档。 6、3档2位时,2位油去3-4档,不能升入4档, 2档2位时,2位油去。 如图 2-3档换档阀 返回1 返回2 3-4档换档阀 工作过程: 1、2号断电,通电,断电,进入4档。 2、油直接来自油泵,不论手动阀在任何位, 都通油(P R N D 2 L) 3、2号断为防止1-2阀升入1档,经2-3阀通油 到1-2阀下面,P 4、2位时,2-3换档阀在3档时,则2位油经2-3 换档阀,进入3-4换档阀下面,而不能升入4 档。 如图 3-4档换档阀 工作过程: D位时: 1号电磁阀损坏,则认为一直断电闭合(短路、 断路) 2-3换档阀一直处于3档,D位4档时为4档, 1-2阀下主油压+F使1-2阀不能进入1档。 2号电磁阀损坏,一直断电闭合,D位1仍为1 档,D位2为4档,因1-2阀主油压+F不能下。 D位3时为4档,1断2断,D位4为4档。 如图 3-4档换档阀 工作过程: 2位时: 1号坏 2-3阀一直在3档位置,1-2阀不能进入1档, 3-4换档阀下有2位主油压+F,不能进入4应在3。 2号坏,1号不坏,1-2阀在1档,2位在1,无2档,有 3档,无4档P+F. 两阀都坏 在D位 断 断 正好为4档 在2位 有3档,没有4档 4下有P+F L S位3下有P+F,只有1档 如图 3-4档换档阀 工作过程: ①2号电磁阀关断,主油压作用在3-4阀上端下移接通, 切断,升入4档 ②2号电磁阀接通泄油,阀体上移断通处于3档位置。 ③1档时,2号电磁阀也关断,但1档时2-3阀打开,主 油压用在3-4阀下端面,3-4换档阀不能下移,而不 能同时进入4档,防止换挡干涉。 ④常啮合,油不来自手动阀而直接来自油泵产生的主 油压。 ⑤2位时,2-3换档阀在3档,控制2位油进入3-4换档 阀下面而不能升入4档。 如图 3-4档换档阀 工作过程: 补充以下: 1档、4档2号电磁阀都断开,但1档时1 号电磁阀通电,2-3换档阀在2档,打开油D 来的油加在3-4阀下,3-4换档阀不能升入4 档。 同理,4档时,1-2阀也可能在1,但1号 电磁阀关D位油进入1-2阀下,1-2阀在2档因 此,1、2电磁阀1坏时,应只有4档 如图

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