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新增21款车型保时捷Taycan未入前十 2020年E电园新能
作者:赌钱游戏    发布日期:2020-07-23 08:51


  原标题:新增21款车型/保时捷Taycan未入前十 2020年E电园新能源高考年中榜单解析

  编者按:对于新能源车,不管是谁,都有一套属于自己的评判标准,厂家如此,作为消费者亦是如此。而作为专业的新能源媒体,搜狐汽车·E电园希望通过更为全面且客观的新能源汽车评测体系,用高考的方式让消费者更直观的评价一款新能源车。

  新冠疫情导致的延期、创历史新高的1071万名考生,都让2020年高考成为了不平凡的一届高考。令人欣慰的是,即便历经艰难险阻,但2020年高考依旧顺利进行。而从今天开始,全国各地的高考成绩也将陆续出炉。在此之际,搜狐汽车·E电园新能源高考年中榜单也正式发布,在这份榜单当中,您将会看到最客观的评价,以及最直观的点评。那么在这半年里有哪些新车成功冲榜?又有哪些车型成为了“落榜生”呢?

  Ps:搜狐汽车·E电园新能源高考评测体系在2019年正式问世,全新评测体系以高考为切入点,分为6个维度,分值权重与高考一致,即3项150分+3项100分的科目。我们此前也详细解读过新评测体系的评判标准,如有需要了解的读者,请点击下方链接查看。

  在2019年度榜单中,我们榜单中的车型数量为27款。在此后的7个多月中,我们也持续对新车型进行了深度测试。截止目前,E电园新能源高考榜单中的车型数量已增加至48款。榜单中的车型也涵盖了下至微型纯电动车、上至全尺寸纯电SUV的各级别主流车型,车辆得分的分布区间也非常广,在339-557之间。

  本次榜单有诸多新变化,首先,由于合资品牌纯电动车在今年集中爆发,所以榜单中新增了8款合资及进口纯电动车。此外,入门级微型车细分领域在今年有复苏迹象,榜单中加入了4款入门级纯电动车。这两类车型的加入也使得我们的榜单覆盖车型类别更加丰富。

  根据我们的核算,最终确定了2020年中的E电园新能源高考分数线分为本科线分以下视为未过线分以上部分,我们又细分为了3部分,530分以上为优秀;500-530分为良好;440-500分为一般。下面,我们将通过得分情况对各个分段的车型进行详细解读。

  在2020年中,这一数字增长到了12款。而不出人意料的是,能够跻身第一梯队的车型,几乎全是各家品牌的旗舰车型。当然特斯拉除外,截止目前,特斯拉依旧保持着全系车型进入第一梯队的记录。国产的特斯拉Model 3标准续航升级版也没有掉链子,以543分的得分位列第7名。

  在新晋入榜的车型中,蔚来ES8 2020款485km签名版是得分最高的,拿下了552分的高分,位列榜单第3名。可以说,在2020款车型推出后,蔚来ES8续航方面的短板得以弥补,虽然87分的得分在第一梯队中并不显眼,但相较老款车型有了明显的提升。另外ES8的车载多媒体系统也再次升级,无论是硬件还是软件都比老款车型表现更佳。续航以及多媒体系统的升级使得2020款ES8真正达到了旗舰车型应有的水平。

  说到旗舰车型,就不得不提到今年大热的小鹏P7,目标瞄准特斯拉Model 3的小鹏P7展现了不错的竞争力,而P7也成为了除特斯拉品牌车型以外的首款进入第一梯队的轿车。我们测试的是小鹏P7 202b0kuan四驱高性能智尊版,新车在动态表现以及车载多媒体部分的表现都非常出色,分别拿下134分和87分的高分,但受限于较高的电耗和并不算十分理想的续航表现,其充电续航部分得分仅为85分,依旧有不小的提升空间。

  [ ·3· 第二梯队:纯电动车里的“尖儿货”Taycan居然只能屈居第二梯队?]

  2020款保时捷Taycan Turbo的售价为149.8万元,过于高昂的售价让它在价格质保及售后部分仅得到了20分,落后于所有车型。

  145分的动态表现得分也让它成为了目前动态表现的单科状元,3.09s的百公里加速成绩相信短时间内不会被打破。而除了在性能参数方面对其他车型形成碾压之外,Taycan在操控以及驾驶乐趣方面的表现也绝非一般电动车可及。对于Taycan的用户来说,这就够了不是吗。

  在第二梯队中,我们还见到了一个熟悉的身影。没错,就是北京奔驰EQC,503分的得分位列榜单第18名,表现中规中矩。续航是拖累EQC整体得分的主要部分,由于EQC 2020款 400 4MATIC车型NEDC续航里程仅为415km,所以在实测中,它也只跑出了362km的续航成绩,电耗也是高达24.6kWh/100km。这也使得它在充电续航部分得分仅为72分。

  [ ·4· 第三梯队:各有优势短板 相对亲民的合资纯电动车都在这儿了 ]

  不少合资品牌纯电动车都出现在了这一分段,包括北京现代菲斯塔纯电动、北京现代昂希诺纯电动、雪佛兰畅巡、东风标致e2008,这几款车共同的特点便是售价在20万元以内,相对合理的价格让它们成为了现阶段合资纯电动车的亲民之选。

  雪佛兰畅巡和东风标致e2008的表现就乏善可陈了,中规中矩的表现让人挑不出什么毛病,但是中庸的性格也让它们缺乏亮点,无论是在充电续航、性能、空间、车载多媒体方面,它们都没有绝对的优势。所以实际上该价位的合资纯电动车目标用户群体是那些看中合资车型品质,且对性能、新科技等没有太多需求的家庭用户。

  除了合资纯电动车云集以外,第三梯队也聚集了3款新势力车型,分别为威马EX5-Z、EX6 Plus以及哪吒U。威马EX5-Z和哪吒U的得分情况非常接近,分差仅5分,这也说明了两车的直接竞争对手关系,而没有太多亮点也是它们与第二梯队仅一步之差的原因。而定位更高的威马EX6 Plus本应有更好的表现,但受制于车辆不佳的续航表现,其最终得分仅为468分,排名33名。

  第三梯队中最令人惋惜的便是奥迪e-tron,498分的得分距离第二梯队仅有2分之差,“偏科”是造成这一结果的主要原因。e-tron在动态表现、空间表现、制造水准及配置部分的表现都令人满意,其中动态表现更是拿到了131分的高分。不过相对一般的续航表现以及较高的售价则拉低了e-tron的总得分。

  很难想象一台微型车能够在空间部分得到80分,可以说白猫的确提供了越级的空间表现。不过由于其在动力方面的表现实在太过孱弱,百公里加速时间超过20s,所以动态表现得分仅为67分,这也是最终得分没能取得突破的原因所在。

  对于长安新能源奔奔E-Star、新宝骏E300Plus来说,392和389分的得分相较于去年入门级微型车的水准已经有了不小的提升,当然,它们在续航、空间、配置方面的表现依旧捉襟见肘,这也是同级别车型的通病。即便在整体设计上有了长足的进步,但骨子里它们还是入门级车型,“精品”二字与它们并无太多关联。

  排名榜单末位的雷诺e诺着实是一个特殊的存在,它的得分仅为339分。从设计思路上来看,雷诺e诺的一切设计都是为了一个宗旨——节省成本,当然这也让它的售价仅为6.18-7.18万元,而即便在性价比方面有着较大优势,但极低的配置、不佳的动力以及空间表现、车载多媒体功能的缺失都让它成为2020年中榜单中的垫底车型,便宜或许是它的唯一优势。

  2020年E电园新能源高考年中榜单解析到此就全部结束了,在半年多的时间里,搜狐汽车·E电园测试了21款新车,榜单内的车型级别得到了丰富。从新增车型的得分情况中我们能够看出几个特点,首先,第一梯队车型数量几乎翻倍,这也说明纯电动车依旧在持续向着高端化、全面化发展。第二,合资纯电动车大多集中在榜单的第三梯队中,整体表现中规中矩,但也各有短板。第三,入门级微型纯电动车在今年卷土重来,虽然得分依旧集中在第四梯队,但总分相较原先的同级别车型已经有了不小的进步。

  在年底,我们也会发布E电园新能源高考年度榜单,盘点解读2020年全年纯电动新车的表现,也请大家持续关注搜狐汽车·E电园后续的报道。

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